一個水壺袋背後的海洋課，海廢船長如何建立40艘環保艦隊的海上行動？

【前言】大溪漁港的角落，堆著一綑綑被海水浸泡過的廢棄漁網，長時間曝曬後，留下濃重的鹹味與魚腥味。幾名高中生正和黃士洋船長一起，把一大綑廢棄漁網從垃圾堆裡慢慢拖出來，原本只存在於課堂與新聞裡的「海洋廢棄物」，在漁港垃圾堆裡在眼前真實存在。

從最初只有一、兩艘船願意回收海廢，到現在已有約40艘船加入「環保艦隊」，黃士洋花了兩、三年，才慢慢建立起漁港的回收機制與習慣。

這不是一場校外教學，而是一個由學生自主發起的專題行動。

新北三民高中國際雙語班的高一學生，在專題課程中規劃以「廢棄漁網再利用」作為主題，他們希望將回收漁網清洗、消毒後，重新製作成環保水壺袋，並預計到國中部分享與帶領實作，讓更多國中學生理解海洋垃圾與循環利用之間的關係。但在真正開始之前，他們想知道這些被丟棄的漁網可以去哪裡拿？聯絡了許多單位碰壁後，透過綠媒體的引介，學生們來到宜蘭大溪漁港，拜訪長期投入海洋廢棄物回收的黃士洋船長。

新北三民高中國際雙語班學生與黃士洋船長在大溪漁港垃圾場中一同將大型廢棄漁網拖出整理。對學生而言，海洋垃圾第一次從課堂名詞變成眼前真實存在的重量。

從討海人到海洋守護者：海廢船長與他的「環保艦隊」航路

二十多歲時，黃士洋從台北、台中回到家鄉以捕魚為業。他記得二十年前的海還很乾淨，大約六、七年前開始海洋垃圾明顯暴增，有時候在海上的情況甚至是「垃圾比魚還要多」，其中也包含了非常多的農業廢棄物，他開始在出海時順手把海上的垃圾帶回港口，當然也帶回了很多嘲笑和親友的質疑。

學生問黃士洋船長，有哪些垃圾是可以自己做回收，但卻一直被當成垃圾丟在海面上？黃士洋說「就是寶特瓶和鐵鋁罐」，而且很奇怪的是，聯合國統計2018年時海洋垃圾總量為 800萬噸，但到了2021年卻急遽增加到了1200萬噸。這個數據讓他感嘆，感覺越是宣導環保，垃圾卻越來越多，彷彿是個無解的難題。

這幾年，他號召其他漁船加入帶回垃圾的行列，如今大溪漁港已有約40艘船參與「環保艦隊」。但這件事，一開始其實並不容易。黃士洋坦言，早期很多漁民不願意做。「因為以前大家都是把魚帶回來，現在變成帶垃圾回來，會覺得有點丟臉。」

更現實的是，海洋垃圾又重又麻煩。大型漁網、保麗龍、塑膠桶，有時甚至比機車還大。過去回港後，還得自己搬運、分類、等待清運，流程非常繁瑣。

漁船將海洋垃圾帶回港後，先由現場進行過磅與登記，再集中送往回收處理區，成為大溪漁港環保艦隊的日常流程。

從「帶垃圾回港很丟臉」到40艘船響應

「前三年其實真的在做的大概只有一、兩艘船。」黃士洋耗費了兩、三年時間寫計畫、申請經費、建立回收暫置所，漸漸設計出一套「海廢點數兌換機制」。漁民或移工只要將打撈到的海廢帶回岸上，經過海巡署協助過磅（過程僅需3到5分鐘），就能累積點數，兌換洗衣粉、沐浴乳及農會白米等民生必需品。透過將流程極簡化並提供實質獎勵，成功吸引大溪漁港周邊約40艘船隻加入行列。

海廢船長如何讓40艘漁船願意「把垃圾帶回來」？
 

• 1｜把流程縮短到3～5分鐘
  過去漁民回港後，還得自己搬運、分類垃圾，非常麻煩。現在只要經過安檢所後，由人員協助過磅登記，就能直接送到集中區域。
   
• 2｜建立「海廢點數兌換」機制
  回收海廢可累積點數，讓漁民與移工可以定期兌換洗衣粉、白米、沐浴乳等民生用品。
   
• 3｜讓回收變成「順手做得到」
  早期只有一、兩艘船願意做，如今約40艘船加入。黃士洋認為，真正的關鍵不是說服，而是讓漁民覺得「方便、有意義」。
   
• 4｜建立在地海廢轉生系統
  從海上撈回垃圾只是第一步。後續還需要清洗、分類、乾燥與再生處理。大溪漁港目前已建立「海廢轉生站」，並串聯其他漁港，逐步形成在地循環系統。
   

學生實際走進海廢分類現場，看見寶特瓶需要拆蓋清洗、保麗龍需要撕除膠帶與晾乾，理解海廢回收背後大量的人力成本。

然而，海廢上岸後才是挑戰的開始。初期他們甚至得自己想辦法把保麗龍送到西部處理，但後來發現效率太低，運費也很驚人，才決定建立在地的再生工廠。只是這項計畫的第一年並不順利，因為處理成本過高，加上合作的佛心廠商倒閉而宣告失敗。直到第二年重新結識新夥伴，才成功將前端回收與後端處理順利整合，並在海保署與台灣太古可口可樂的支持下，建立第一座「海廢轉生站」。

別看海廢轉生站小小的，但日日積累的成果也很驚人：

✎保麗龍高溫熱熔：漁港最多被丟棄的保麗龍，在夏天時尤其容易發臭，現在在地就能處理，透過將保麗龍送入機器加熱至 240 度，能把 98% 的空氣蒸發掉，縮小體積變成「再生融塊」。在地處理省下了過去將海廢大老遠運往西部的高昂運費（一趟高達 6000 到 8000 元）與數小時的交通時間。

✎寶特瓶破碎處理：大溪漁港現場每兩個禮拜大約可收集到 2 到 3 公斤的寶特瓶，經過清洗與分類後，會送入專屬的破碎機打成塑膠顆粒。

✎化海廢為「塑木」建材：這些處理過後的塑膠 1 號 (PET 保特瓶)、 PP，以及塑膠 6 號 (PS 保麗龍) 顆粒，經過熱壓處理後，能變成像木 頭一樣的「塑木」板材。

✎轉生站落成：花了四個月的時間，收集高達 800 公斤的海廢（包含 500 公斤的保麗龍與 300 公斤的寶特瓶）所打造而成。不僅減少了海 洋垃圾，也避免了保麗龍被送進掩埋場的命運，成功將廢棄物轉化為支 撐建築與桌子的實用建材「塑木」。

大溪漁港的「海廢轉生站」，回收回來的保麗龍與塑膠，正逐步成為新的塑木材料。同時結合海保署、地方協會與企業 ESG 資源，成為台灣少數在 地處理海廢再生的實驗場域。

高中生提問：政府做的事情真的有用嗎？

學生們直接問：「您覺得政府現在的環保政策是有用的嗎？」黃士洋說：「政府的確開始有方向。」他提到，近年陸續成立海洋保育署、資源循環署、氣候變遷署，政府也開始推動環保艦隊與循環經濟。「但只有政府的力量不夠，還需要很多企業跟民間團體一起做。」他舉例，目前大溪漁港的海廢處理系統，也結合了海保署、企業 ESG 與地方協會的合作。

目前，宜蘭大溪這邊除了處理本地海廢，也開始串聯西北漁港，透過「海廢專車」集中回收與分類。但更困難的其實是需要人力與經費的不斷投入，例如寶特瓶要拆開瓶蓋與瓶身分開清洗；保麗龍得先撕除膠帶、晾乾一到兩天，才能進入再生流程，現場還需要有人長期分類、搬運與清洗。「經費其實一直很困難。」政府能補助的，多半只有清運費，真正大量消耗的是後端的人力與時間。黃士洋也坦言，很多制度仍在磨合。例如，漁民辛苦帶回的海廢，後續再生成為「再生料」後，其實仍涉及海保署的管理與使用權限，民間若要進一步應用，也還需要更多協調。

黃士洋船長推動「ECO BOX」循環盒，希望取代一次性保麗龍箱。民眾只要支付押金，就能重複使用循環盒，減少漁港保麗龍垃圾與碳排放。

「我希望以後孩子問我：你們大人做了什麼，至少我有努力過」

最後，學生問：「請問您希望十年後的海洋會變成什麼樣子？」黃士洋沉默了一下。他坦言要回到過去那種乾淨的海洋，「很難想像」。但即使如此，他還是要繼續做，「因為我自己有小孩。」他說，希望未來孩子問起：「當初海洋面臨危機時你做了什麼？」至少自己能回答「我們有努力做過。」他也將眼光投向了下一代，利用業餘時間自學程式語言，走進大溪國小教導三、四年級的孩子們寫程式，內容涵蓋 AI、Micro:bit 機板，甚至是深受學童喜愛的「麥塊（Minecraft）」。近期，他更結合水下機器人公司的技術，帶領學生製作出能由機板控制的木製「仿生魚」，還因此在世貿展覽中獲獎。

儘管未來充滿未知，大環境的挑戰依然嚴峻，但從海上的環保艦隊到教室裡的教育，這位海廢船長正用他自己的方式，努力在破壞與重生之間找到平衡，並將守護海洋與土地的希望，交棒給未來的世代。

被海水浸泡過的廢棄漁網現在成了學生未來手中的環保水壺袋材料。對眼前這群高中生而言，這場漁港訪談，也成了理解海洋與循環經濟的第一課。

回收的漁網還需消毒、清洗，我們期待高中生將其變身為水壺袋的成 品。