【構竹林鐵01】建築師的竹構會議：竹構築的「接頭」大變身！7組建築團隊，7種意想不到的接合設計（上）

2022構竹林鐵新銳建築展

阿里山林業鐵路所經的區域生態資源豐沛，由熱帶、暖帶、跨越到溫帶，有多種竹類的生長。曾經木業是跨越平埔族、鄒族、漢人、日本人等族群的交集點，竹材更在各文化常民生活中隨處可見，卻因過去禁伐措施導致產業結構斷鏈、人才流失。

在甘銘源和李綠枝建築師的努力下，由臺灣竹會開啟為期三年的竹構設計人才培育計畫，第一年邀請結構技師陳冠帆以「2021構竹林鐵新銳展」為題，由六組建築師在嘉義製材所、嘉義竹崎車站，以竹構築來建築相關公共設施。

而2022年構竹林鐵新銳展，再次由陳冠帆策畫，邀請7組建築設計團隊，帶來嶄新的結構方案：7組設計師將重新看待「接頭」，如何從構築中最微小之處發展出全新的竹構空間體驗？同時探索竹材的再利用與創生，以及採用新結構手法的可能性。

「7組建築團隊 × 7個全新結構方案 = 新的接合設計」，在嘉義阿里山林業鐵路沿線五個車站以竹構作為空間停留裝置，預期將為林鐵帶來全新的環境場域體驗；也藉此拉開「新」竹構的序幕，亦作為竹構城市的藍圖！

 

＼ 設計選址 ／
阿里山林業鐵路沿線一路上山，由去年的2個車站擴張到5個車站！

北門站——嘉義車庫園區

日治時期舊名「北門修理工場」，於大正元年（西元1912年）正式啟用，主要工作為建造修理阿里山鐵路各式機車、客車、貨車，許多珍貴阿里山退休火車，目前保存在北門修理工廠。西元2005年起改名為嘉義車庫園區，讓民眾更親近、參觀這個饒富歷史意義的所在地。（內文及圖片來源：林務局阿里山林業鐵路及文化資產管理處網頁）

竹崎車站

竹崎舊名「竹頭崎」，距嘉義起點14.2公里，海拔127公尺，是阿里山鐵路平地段的最後一站，也是鐵路的登山起點。原建造於1910年，在1952年曾經整修改建過，成為今日所見的模樣，具有濃厚的日本風味。（內文改編自：林務局阿里山林業鐵路及文化資產管理處網頁）
 

梨園寮車站

距嘉義起點31.4公里，海拔904公尺。以螢河鐵道聞名，車站附近有日治時期所設的「見晴台」，視野遼闊。此地以前盛產麻竹筍並製成筍干外銷至日本，現今周邊以果園、竹林和茶園居多。1985年後，梨園寮車站改為招呼站。（內文及圖片來源：林務局阿里山林業鐵路及文化資產管理處網頁）

水社寮車站

海拔1186公尺，是位在篤鼻山、四天王山群峰下的一個小車站，軌道呈現一個「Ω」字形，火車從進站到出站恰好是180度，與二萬平站是阿里山林業鐵路二座「Ω」字形的軌道。自水社寮車站開始進入阿里山山區，擁有極佳的視野、自然植生豐富。（內文及圖片來源：林務局阿里山林業鐵路及文化資產管理處網頁）

十字路車站

海拔1534公尺，早年是平地前往山區的中途站，同時也是來吉、達邦等部落的古道交會處，因此取名為「十字路」。現今這個名字更貼切了，這裡恰好是阿里山公路和阿里山鐵路最靠近的地方，走出車站，步行幾分鐘就能抵達阿里山公路。（內文及圖片來源：林務局阿里山林業鐵路及文化資產管理處網頁）

 

＼ 7組設計團隊 ／
新銳建築團隊一覽！

王識源＋盛郁庭＋盧彥臣 設計師／ROSO機器人建造實驗室
陳建同 設計師／與木製研
張家維 建築師／原型結構
陳華志 設計師／華志聯合設計制作
黃卓仁＋黃介二 建築師／丁尺建築師事務所＋和光接物環境建築設計
鄭博仁 設計師／易新設計
洪和培＋謝欣曄＋蔡易庭 設計師／本事空間製作所

 

＼ 提案會議 ／
與結構技師共同討論各組方案的可行性！

01
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北門翼

地點：嘉義車庫園區（北門修理工廠）
提案人：陳建同設計師／與木製研

｜Concept．概念提案｜ 

這是一個擁有誇張單支點懸臂的竹構設計，從3米多直接升高到6米多的屋頂，面積預定達24×4米，將選用平均直徑6.5公分的桂竹來建造，竹子最長可到8.1米。

我認為比較輕的竹子是中空的，應該能做出很有力量的跨距。選擇以竹子來挑戰懸臂結構，也有以現代的工程技術呼應歷史鐵道技術的企圖。整座竹構並遙望阿里山方向，同時想向先人的努力致意。
 

 

｜Special．創新接頭｜ 

策展團隊回饋｜
線性的「北門翼」很能延伸車站月台的元素，具有指向性，裝置搭配列車的設計相當聰明。不過它前方的出挑那麼遠，好像還不太穩定。現有的接頭作法也較為複雜，變成要面對很多類型的桿件接合方式。

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● 竹構設計Tip ● 
若不想讓懸臂晃動，竹構支撐端的力量控制就要非常完整，也許可以讓出挑結構立體化、多一、兩個點讓它穩固，或試試看做成雙拼的單元。
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02
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逐雲

地點：嘉義車庫園區（北門修理工廠）
提案人：王識源＋盛郁庭＋盧彥臣 設計師／ROSO機器人建造實驗室

｜Concept．概念提案｜ 

｜Special．創新接頭｜ 

策展團隊回饋｜
竹片若是單純的線性組合可以理解，但「逐雲」造型是立體的circle，竹片也得形成橫向的面，這該如何拼接？這一組的實驗非常前瞻，工具與操作方式都跟之前的竹構不同，雖然結構相當複雜，但是很期待「逐雲」能做成功。

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● 竹構設計Tip ● 
團隊選用竹皮，其強度最好、纖維也最細；但同時它也最光滑、摩擦力很低。如果這座竹構應力的接合要利用竹子的摩擦力，是個挑戰。
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03
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竹。之境

地點：竹崎車站
提案人：張家維建築師／原型結構

｜Concept．概念提案｜ 

恰好竹崎車站裡存在著許多隱藏的空間摺痕與歷史路徑。其中的高架鐵道展示橋，便是曾經存在於竹崎的第三代鐵橋，退役之後被搬來於此展示。
因此我希望設計上，能夠透過創造出一道空間摺痕，以之字形的方式銜接高架鐵橋之徑與地面的路徑，就猶如阿里山林鐵的之字鐵路銜接著不同海拔的車站與路徑一般；同時，依著這道摺痕所產生的路徑會具有竹橋的意象，再現竹崎車站曾經存在的竹構鐵道橋，並與空中的三代鐵道鋼構橋相呼應。

｜Special．創新接頭｜ 

✤ 下集：陳華志＋陳昀靖設計師、黃卓仁＋黃介二建築師、鄭博仁＋鄭乘騏設計師、本事空間製作所的提案看這裡：
【構竹林鐵02】建築師的竹構會議：竹構築的「接頭」大變身！7組建築團隊，7種意想不到的接合設計（下）

｜核稿編輯：陳又瑄｜

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[專題]

2022構竹林鐵新銳建築展
STRUCTURE × BAMBOO // 構竹城市+阿里山林業鐵路
|| 7組團隊 × 7個全新結構方案 = 新的接合設計 ||

∞ 開展時間：2022.10.30
∞ 實體展區：阿里山林鐵沿線（北門站、竹崎站、梨園寮站、水社寮站、十字路站）
∞ 竹構模型展：嘉義製材所園區手編工廠

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｜參展團隊｜

ROSO機器人建造實驗室／王識源＋盧彥臣＋盛郁庭 設計師
與木製研／陳建同 設計師
原型結構／張家維 建築師
華志聯合設計制作／陳華志＋陳昀靖 設計師
丁尺建築師事務所＋和光接物環境建築設計／黃卓仁＋黃介二 建築師
Atelier Neo.E 易新設計+台南藝術大學建築藝術研究所B群／鄭博仁 設計師
本事空間製作所／洪和培＋謝欣曄＋蔡易庭 設計師

（順序依照場域的海拔高度從最低北門站至最高十字路）

｜策展人｜
陳冠帆

｜結構設計｜
原型結構／吳蓓倫＋陳佳宏  設計師