05 台灣篇｜士林捷運綠廊如何縫合城市斷裂，找回行走的權利

【前言】臺北捷運士林站至劍潭站之間，曾是一段被圍牆、雜物與機車切碎的「橋下空間」。長久以來，這裡僅被視為過渡性的交通廊道，甚至被遺忘在城市的縫隙中。然而，歷時三年的規劃與設計、施工，這條於2023年8月完工的線形公園如今已成為串聯社區、歷史與自然的綠色動脈。

當市民穿梭在士林與劍潭之間，這條曾經斷裂、幽暗的橋下空間，已然成為縫合城市紋理的綠色針腳，靜靜地訴說著關於這座城市過去與未來的故事。

▎從擾動開始：不是為了「辦工作坊」，而是找出真正的使用者

士林捷運站至劍潭捷運站廊道位於臺北市少見的「山、河、軌道」交會地帶。基地北側緊鄰基隆河河岸，銜接劍潭山系的起伏地形，南側與東側則被捷運高架系統與快速通行的交通動線所包圍。長期以來，這裡既是城市進入自然邊緣的過渡區，也是被大型基礎設施切割、難以停留的都市縫隙空間，也因此成為臺北市公園路燈工程管理處重新思考公共空間如何在限制中被釋放的重要場域。

在士林捷運站至劍潭站之間的捷運橋下空間改造案中，境觀設計花了將近兩年時間進行前期規劃。談起士林捷運橋下線形公園的規劃歷程，境觀設計主持人耿美惠第一個提到的，不是設計成果，而是長達一年的前期規劃、反覆進行的「地方擾動」。
公園處希望能辦理工作坊做居民需求調查、整合專家意見，團隊選擇除了常見的專家座談或圓桌討論，也進行擺攤式工作坊，用更貼近日常生活的方式，重新建立與地方的連結。

過去的設計為了管理或防止車輛進入，設置了許多圍牆、花台和欄杆，許多邊界空間長期被鄰近住戶或攤商佔用，堆放私人雜物、搭設違建屋頂，導致環境雜亂。

當時士林捷運站二號出口廣場尚未改建，團隊便在那裡架起攤位，把艱澀的規劃圖轉化為民眾易懂的展板，目的是找出那些隱形的「潛在使用者」。團隊思考捷運站是觸發在地生活日常的關鍵節點，從這裡出入的人潮，才是未來綠廊真正的使用者。除了擺攤，團隊還化身為「偵探」，進行了一系列的體驗工作坊。不只聽民眾說，更讓民眾親身「走」出問題。「我們租借了綁腿沙袋，讓參與者把沙包綁在腳上，體驗老人家行動不便的狀況。」耿美惠描述道，透過模擬高齡者的視角，大家在行走過程中才驚覺：「原來這裡的鋪面這麼難走」、「原來這裡的階梯對長輩是種折磨」。這種身體力行的觀察，讓設計師收集到了比問卷更真實的使用痛點，也讓設計師的靈感不再只是紙上談兵，而是真正從使用者角度出發的同理心設計。透過這些體驗，原本模糊的設計方向逐漸清晰，也建立起社區對計畫的認同感。

透過兩場在地民眾工作坊、一場專家學者工作坊以及一場行動工作坊，將設計從「設計師主觀」轉為「使用者導向」，更透過展示國外案例打開民眾對高架橋下空間的想像，進而在規劃階段就建立社區對設計的認同感

▎在多重權責縫隙中，重新校準「人本」的位置

士林捷運橋下空間的另一個挑戰，在於它橫跨多個管理單位。土地屬捷運局、橋體由捷運公司維護，鋪面與植栽歸公園處，停車涉及停管處，Ubike站點與交通局有關，甚至還有水利、警政與電信設施。

「你光是要調整一個人孔蓋的高低，就要問好幾個單位。」耿美惠形容，其中在臺北市取消停車位往往是里長與民代的禁區，極易引發民怨「炸鍋」。「我們做了非常多的研究，透過實際蹲點、計算滿位率、比較北藝中心的停車量，去計算它的停車位到底有沒有滿？到底需不需要這麼多？」

數據顯示，附近的機車停車位供多於需，且鄰近的大學與夜市人潮使用機車位的時間是錯開的，最終，成功說服市府，將停車位從更新前的285席減至238席。47個車位的減量，換來的是連續的人行空間與可被看見的公共場域。

左上／入口改造前，右上／入口改造後，左下／改造前過去這裡有許多雜物、攤車佔放位置。右下／改造後增加無障礙通行道，整體環境也明顯改善。

▎重現被遺忘的水文記憶：從擾動到縫合

改造前的橋下空間，是居民口中「黑漆漆」的治安死角。封閉的圍牆、雜亂的變電箱，以及被佔用的畸零地，讓這條路徑充滿斷點。

「以前你從入口看不太到裡面有路可以走，會誤以為這就是停車場而已。」耿美惠指出，為了打通這條任督二脈，除了拆除多餘的圍牆與柵欄，重新鋪設層次顏色錯落的綠色植栽、更致力於改善照明，並爭取在地面設置間接光源（LED線燈），如今，夜晚的綠廊在水波紋燈與地面線燈的映照下，已成為居民安心散步的場所。

改造後的捷運橋下空間，將原本斷斷續續、被花台或高低差阻隔的路徑接起來，創造出從士林站到劍潭站連續的步行空間。

「我們在現勘的時候發現，正中午大概11點到12點之間，太陽照射水面會投影到橋下，產生粼粼的水波紋光影。」這個自然的瞬間給了她靈感。為了讓晚上也能延續這份記憶，境觀設計了特殊的投影燈，將水波紋的光影投射在橋下的結構與地面上。「如果晚上也讓它有這個水波紋的呈現，可以更加深大家對於這個水紋的記憶。」這是一種跨越景觀與藝術的嘗試，不使用具象的船隻或水車造型，而是用光影來訴說水的故事。

水波紋的光影投射在橋下的結構與地面上，延續了白天這裡的小運河水文。

同樣的理念也應用在歷史記憶的保存上。基地旁曾是士林五大戲院之一的「立峰戲院」舊址。境觀沒有選擇放置一個具象的「火車鐵軌」或「電影膠捲」雕塑，而是透過解說牌與空間氛圍的營造，保留那份「人與人相聚」的回憶。耿美惠說：「因為過往的車站人來人往，就是人跟人交流相聚的地方，所以我們多設很多讓人相聚的空間，而不是放一堆意象性的圖案。」

左／提醒大家過去的歷史，這裡曾是士林五大戲院之一的「立峰戲院」舊址。右／成功將原本被視為嫌惡設施的橋下空間，轉變為居民願意特地前往散步的生活場域，成為人跟人交流相聚的地方。

▎讓人願意多走一站路

完工後的回饋，反而來得很日常。一位每天牽著大狗散步的上班族，告訴耿美惠，她現在會提早一站下車，從士林走到劍潭，只因為這條路「終於可以好好走了」。

這正是設計的核心目標，透過連續的步行動線、開放的視線、光影與休憩節點，重建人與空間的關係。過去被誤認為停車場的橋下，如今一眼就能看出是一條可通行、可停留的綠色廊道。

夜間照明、地面間接光源與水波紋投影，延續白天水面反射的自然現象，讓人記得這裡曾是一條水路。指標系統也不再是獨立的柱體，而是融入照明結構，低調卻清楚地告訴使用者「你在城市的哪裡」。

如今，當市民穿梭在士林與劍潭之間，這條曾經斷裂、幽暗的橋下空間，已然成為縫合城市紋理的綠色針腳，靜靜地訴說著關於這座城市過去與未來的故事。

上／改造後的空間變成了一個「有歷史故事、綠意盎然且無障礙」的線性公園，成為日常生活散步、運動的路徑。下／指標系統融入照明結構，低調卻清楚地告訴使用者「你在城市的哪裡」。

重點摘要
 

• 橋下空間從都市縫隙轉型為公共綠廊
  士林至劍潭捷運橋下空間過去長期被停車位、圍牆與雜物占據，經過三年規劃與改造後，成為串聯社區、自然與歷史記憶的重要線形公園。
   
• 地方擾動與居民參與成為設計核心
  設計團隊透過擺攤式工作坊、步行體驗與高齡模擬活動，找出真正的使用者需求，讓規劃從設計師視角轉向以居民生活經驗為核心的人本設計。
   
• 減少47個停車位，換回連續人行空間
  透過停車需求調查與跨單位協調，機車停車位由285席減少至238席，成功換回更完整的人行動線與公共活動空間，實踐步行城市理念。
   
• 水文記憶與歷史記憶重新被看見
  透過水波紋燈光設計、綠化景觀與歷史解說系統，重現基隆河水文記憶與立峰戲院等地方故事，讓橋下空間成為居民交流與認識地方文化的重要場域。
   

重要時間軸
 

• 規劃初期｜臺北市公園路燈工程管理處啟動士林至劍潭捷運橋下空間改善計畫。
• 規劃期間｜境觀設計展開近兩年的地方擾動、居民工作坊與使用者調查。
• 規劃期間｜透過高齡體驗、步行觀察與社區參與，建立人本設計方向與地方共識。
• 規劃期間｜完成停車需求分析，將機車停車位由285席調整為238席，減少47席。
• 2023年8月｜士林至劍潭捷運橋下線形公園正式完工啟用。
• 2023年後｜橋下綠廊成為居民散步、運動、通勤與交流的重要公共空間。
   

人物與地點索引
 

• 組織／團隊
  境觀設計｜本案景觀規劃與設計團隊，負責橋下綠廊整體規劃與空間設計。
• 耿美惠｜境觀設計主持人，主導地方擾動與使用者參與規劃。
• 臺北市公園路燈工程管理處｜本案主要推動機關，負責橋下空間改善與公共空間建設。
   
• 地點索引
  士林捷運站｜橋下綠廊南端入口，也是地方擾動與工作坊的重要節點。
• 劍潭捷運站｜橋下綠廊北端節點，串聯士林生活圈與步行路網。
• 基隆河｜提供場域水文記憶的重要自然地景來源。
• 立峰戲院舊址｜基地周邊重要歷史文化記憶據點，見證士林地方發展歷程。
   
• 核心概念
  線形公園（Linear Park）｜沿交通廊道、水岸或鐵道打造的帶狀公共開放空間。
• 地方擾動（Community Engagement）｜透過居民參與理解真實需求的規劃方法。
• Walkable City｜以步行舒適度、人本交通與公共生活為核心的城市規劃理念。
• 橋下空間活化｜將基礎設施下方閒置空間轉化為公共空間的都市更新策略。
• 人本設計（Human-centered Design）｜以實際使用者需求與體驗作為設計決策核心的方法。
   

本FAQ與重點摘要部分內容經由 AI 輔助整理，並由人工核稿編輯。

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